El cajón es un soporte móvil que alberga un interruptor de vacío (es decir, el cuerpo principal del disyuntor de vacío) y se puede mover de manera flexible. Su función principal es permitir la conversión entre los estados de "trabajo", "prueba" y "aislamiento" del disyuntor, garantizando absoluta seguridad y comodidad durante el mantenimiento y reparación del equipo. Ahora, analicemos cómo funciona en detalle.
Las tres posiciones principales de trabajo del cajón
El cajón se mueve a lo largo del carril guía del armario de distribución y, mediante dispositivos de bloqueo mecánicos, se puede posicionar con precisión en tres posiciones principales:
1. Posición de trabajo
Estado: El cajón está completamente introducido en el gabinete.
Conexión: Los contactos móviles (conectados a través de los brazos arriba y abajo del disyuntor) están en contacto con los contactos estáticos fijos (conectados de manera confiable en el lado de la barra colectora y en el lado de la línea del gabinete).
Función: En este momento, el disyuntor está conectado al circuito principal y normalmente puede conmutar la corriente de carga o cortar la corriente de falla. El disyuntor puede realizar operaciones de cierre y apertura remotas o locales.
2. Posición de prueba
Estado: El cajón se retira de la posición de trabajo a una cierta distancia, lo que hace que los contactos móviles y estáticos se separen por completo, pero el cajón permanece en el gabinete.
Característica clave:
Aislamiento eléctrico: existe una distancia de aislamiento de aire clara y que cumple con las normas de seguridad entre los contactos móviles y estáticos. Esto significa que el disyuntor se ha desconectado físicamente del circuito principal, lo que garantiza el corte de energía de las líneas traseras-y permite un mantenimiento seguro.
El circuito secundario permanece conectado: Los conectores secundarios del cajón (utilizados para señales de control, medición y protección) todavía están conectados al circuito secundario del armario de distribución.
Función:
Pruebas de seguridad: En esta posición se pueden probar operaciones como la apertura y cierre del disyuntor para comprobar si las acciones mecánicas son normales sin alimentar el circuito principal.
Depuración de protección: el dispositivo de protección del relé se puede depurar y probar. Este es un paso de seguridad muy importante antes del mantenimiento.
3. Posición abierta/aislada
Estado: El cajón se retira más allá de la posición de prueba, completamente el gabinete. O, en algunos diseños, la posición de prueba y la posición abierta son las mismas.
Función: En este momento, el disyuntor está completamente desconectado del circuito principal y del circuito secundario. El cajón se puede mantener, inspeccionar o reemplazar.
Componentes clave y dispositivos de seguridad para el funcionamiento del carro de mano
Para que el carro de mano funcione de forma segura y confiable, se requieren varios componentes clave y un diseño preciso.
1. Mecanismo de movimiento:
Mecanismo operativo:
Este es el componente central para la operación. El operador inserta el mango exclusivo en la ranura del panel del carro y lo gira en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj. Utilizando el principio de transmisión por tornillo, el carro se mueve suavemente hacia adelante o hacia atrás a lo largo del riel guía. Este diseño garantiza un funcionamiento suave y un control preciso de la fuerza.
Nota: La manija solo se puede insertar para operar cuando el disyuntor está en la posición abierta. Este es un dispositivo de seguridad básico.
2. Contactos móviles y brazos de contacto:
Instalado en el carro de mano y desplazándose con él. Normalmente, hay una cubierta aislante para evitar contactos accidentales.
3. Conexión a tierra y dispositivos de seguridad:
Enclavamiento mecánico: ¡este es el núcleo para garantizar la seguridad! Asegúrese de seguir la siguiente secuencia para evitar un funcionamiento incorrecto:
El disyuntor sólo se puede cerrar cuando el carro de mano está en la posición de "trabajo" o "prueba".
El carro de mano sólo se puede girar cuando el disyuntor está en estado "abierto".
El interruptor de puesta a tierra no se puede cerrar cuando el carro se encuentra entre las posiciones de "trabajo" y "prueba".
El interruptor de puesta a tierra sólo se puede cerrar después de mover el carro hacia afuera (a la posición de prueba o abierta), poniendo a tierra la línea. El interruptor de puesta a tierra no se puede empujar a la posición de trabajo cuando está cerrado.
Resumen: Ventajas del funcionamiento de carros de mano
El disyuntor de vacío adopta el diseño de carro de mano, lo que aporta importantes ventajas:
Alta seguridad: a través de posiciones físicas claras y enclavamientos mecánicos, evita por completo operaciones incorrectas maliciosas, como tirar del carrito mientras está bajo carga.
Mantenimiento sencillo: si el disyuntor requiere reparación o reemplazo importante, se puede sacar el carro defectuoso y empujar el carro en posición de espera hacia adentro, lo que minimiza el tiempo de corte de energía y mejora la confiabilidad del suministro de energía.
Alta flexibilidad: facilita las pruebas, la depuración y el mantenimiento diarios.
Camión de aislamiento de alto voltaje-para interiores de 10 kV
Camión de aislamiento de alto voltaje-para interiores de 10 kVproducido por Shaanxi West Power Tongzhong Electrical Co., Ltd. es un dispositivo clave para sistemas de distribución de energía de media-tensión, generalmente instalado en tableros metálicos-removibles de modelos como KYN28A-12. Su función principal es aislar y segmentar el circuito en el sistema de energía, garantizar un apagado seguro-durante la inspección y el mantenimiento del equipo y admitir una extracción o inserción flexible para una fácil operación y mantenimiento. El carro de aislamiento no tiene la capacidad de extinción de arco del disyuntor y debe usarse junto con el disyuntor.
El tamaño del conjunto principal es consistente con el carro del disyuntor VS1, que es conveniente para el diseño, fabricación, instalación y mantenimiento de aparamenta; el carro de aislamiento está equipado con un dispositivo de bloqueo de doble propósito de 220 V (opcionalmente 110 V) CA/CC; el carro del chasis se puede configurar con interruptores auxiliares S8 y S9, y cada interruptor auxiliar se puede equipar con hasta 6 puntos de acoplamiento según las diferentes necesidades del usuario; la parte secundaria del carro adopta un enchufe de aviación de 58 pines.
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